Comment tout a commencé (1996) Photos Expositions Descriptif de l'appareil Presse Vidéos Prix

Ile de France©® est le nom de cet avion "canard" (l’aile principale et la propulsion sont à l’arrière de l’avion) équipé d’un concept nouveau : double carénage pentagonal et bi-moto ou bi-turbopropulseurs. 1996, premier pas dans cette aventure par la construction d’une maquette statique de 2,12 m d’envergure. De 1997 à 2000 plusieurs autres maquettes volantes, de même taille, sont testées en vol. Il est envisagé, maintenant, de construire avec de nombreux partenaires français et Européens, un drone tout carbone à multiples envergures chacune adaptée à une fonction (surveillance de forêts, de plate forme pétrolière, de frontières, de villes etc…) furtif, indétectable à plus de 5000 m d’altitude, endurant et à grande charge utile. Il est prévu de construire d’autres avions « Ile de France©® » toujours tout carbone pour l’aviation civile, des ULMs bi-places,

quadriplaces et des avions d’affaire jusqu’à 8 et 10 places. Equipé de nouveaux moteurs très légers à grand rendement, fonctionnant au kérosène, fixés sur l'extrados du dernier 1/3 de la ½ aile, entraînant des hélices tripales contrarotatives propulsives à vitesse constante, placées respectivement dans un évidement avant l’entrée du pentagone. Le rendement aérodynamique de l’ensemble de cette innovation augmente la portance (Cz) et la poussée en diminuant la traînée (Cx) d’une manière significative, ce qui laisse prévoir de bonnes performances de vol aux basses vitesses et aux grands angles. Première approche des dimensions et performances du quadriplace : Envergure : 12,72m Longueur : 8,6 m Hauteur maximum au sol : 2,14m Allongement : 8,6 Finesse : 20,04 angle crosse : 11°  Voie : 4,20 m Empattement : 3,84 m Déport : 25° Effilement : 0,41 Train tricycle escamotable Surface alaire : 18,7 m2 Charge alaire : 736,36 N/m² Puissance propul : 2/3 de 5,4Kg/ch Poids en charge : 800 Kg Larg cabine intérieure : 1,15 m long cabine : 2m / avec bagage 2,5 m Vitesses théoriques : Finesse max : 123 Kts Vso : 45 Kts, Vsi : 55 Kts, Vno : 210 Kts, La Vfe, Vne, Va et autres vitesses (voir à la construction). Distance décollage : 200 m Vitesse d’atterrissage mini sans volets : 61,5 Kts Distance atterrissage : 150 m Vitesse d’atterissage mini volets 40° : 50 Kts Les performances de la version avion (400 kg à sec) -Avec 4 passagers (4x70 kg) = 280 + bagages 50 kg + essence 72kg (100 litres) = 402 kg -Avec 2 passagers (2x70 kg) = 140 + bagages 100 kg + essence 162kg (225 litres) = 402 kg Les performances de la version avion/drone à hydrogène (400 kg à sec) L’envergure et l’allongement des ailes peuvent être augmentées à partir de la ½ aile. - Version avion/drone motopropulseurs 18 h d’autonomie : 150 kg matériel + kérosène 345 kg (480 litres) = 495 kg - Version avion/drone hydrogène minimum 15 jours d’autonomie : matériel + carburant = 495 kg Bruit Un avion silencieux c’est le vieux rêve de tous constructeurs et son succès commercial dépend toujours du bruit qu’il provoque, les gros porteurs pour le voisinage aéroportuaire et les drones pour leur discrétion. Dans le cas d’un avion à hélices, ce n’est pas le moteur qui provoque le plus de bruit mais les hélices à cause des pales s’approchant de la vitesse du son (rapport du temps de son parcours sur un tour à son extrémité). Si notre drone est équipé de motopropulseurs (moteur thermique + hélices tripales) le bruit va être réduit de moitié mais s’il fonctionne à l’hydrogène ces mêmes hélices entraînées par des moteurs électriques le rendra quasiment indétectable même à faible altitude. Economie, vitesse, autonomie Chaque moteur devrait consommer 15 litres de kérosène/h soit 30 litres/h max pour les 2 moteurs. Le prix de revient brut de l’avion à 65% de la puissance, vitesse de 135 Kts (soit environ 250km/h) serait de l'ordre de 20 litres/h, c'est à dire 9€ pour 250 km ou 3,6€ aux 100 kilomètres. A ce prix là, le trajet Lognes/Bordeaux reviendrait environ à 22€ pour 4 personnes soit 5,5€ par personne... A ce tarif là c’est beaucoup moins cher qu'une voiture sans péage, sans la fatigue et 3 fois plus rapide. En faisant le plein des 240 litres, il pourra voler 11h + 1h réserve et parcourir 2.750 km. La gamme des vols à grandes ou petites vitesses peut être très étendue, les ½ ailes extérieures sont escamotables et peuvent être de dimensions différentes à la demande du client. Avec ce concept tous les domaines de vol peuvent être abordés. A la demande du client également, l’avion peut être équipé du nouveau système anti-vortex et réducteur de traînée induite « Minix©® ». Sécurité optimum Dérive et vent traversier : l'effet vent de travers sur les stabilisateurs latéraux est d'abord compensé par le soufflage des hélices en entrée et sortie des pentagones et devient très faible vu la surface alaire du plan latéral haut (1,32 m²) incliné à 50°, la force initiale du vent traversier tombe à 44%. Cette force devient également insignifiante sur le plan latéral bas horizontal et aussi sur le fuselage "obus". Ex : un vent traversier de 20 noeuds va avoir la même force qu'un vent de 9 à 12 kts maximum ! Equipement : cet avion va être équipé d’un B.R.S. (ballistic recovery system). Ce système de survie balistique est un système pyrotechnique déployant un parachute en cas de situation dramatique. Ligne de vol : vu son poids, sa puissance, sa faible traînée totale, sa forme et sa surface alaire et l'absence de moteur critique, cet avion doit assurer une bonne ligne de vol en cas de panne d’un de ses deux moteurs. Confort de pilotage L'absence de vibrations de ses deux nouveaux moteurs (rotatifs) à grand rendement placés à l'arrière de l’aile et équipés d’hélices tripales propulsives et contrarotatives rend cet avion très silencieux, très stable, maniable, souple aux commandes et puissant à la demande de gaz. Un plus pour les avions dit "canard", ils ne décrochent pas mais s'enfoncent en marsouinant. Sa verrière monobloc est de type planeur à grande visibilité. PROJET DE COMMERCIALISATION Un quadruple marché : ULMs, avions de tourisme, avions d'affaire et drones. Le concept propose un avion à moto-propulsion thermique ou électrique (le carburant retenu est l’hydrogène nouvelle génération sans danger et sans difficulté de stockage : l’hydrogène solide). Un business plan a été établi et une société anonyme va être créée, le brevet ainsi que la marque « Ile de France©® », parties du capital apporté, seront évalués par un commissaire aux apports. Fabrication de la 1ere version « Ile de France » : U.L.M 2 places moteurs thermiques ou électriques Fabrication de la 2ème version « Ile de France » : U.L.M. 4 places moteurs thermiques ou électriques Fabrication de la 3ème version « Ile de France » : Avion d’affaire 6 places Fabrication de la 4ème version « Ile de France » : avion/drone à hydrogène Fabrication de la 5ème version « Ile de France » : avion/drone bi-moto ou bi-turbo-propulseurs Fabrication de la 6ème version « Ile de France » Avion d’affaire 8 et 10 places Les clients recherchent un bel avion confortable, facile à piloter, lent et rapide, atterrissant court et décollant court et doté d'une très grande sécurité. Le cahier des charges de l’avion ou du drone ainsi que le business plan peuvent être fournis sur demande. Vous pouvez télécharger le descriptif au format PDF ici

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