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> > descriptif de l'appareil < <
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Ile
de France©® est le nom de cet avion
"canard" (l’aile principale et la propulsion
sont à l’arrière de l’avion) équipé
d’un concept nouveau : double carénage pentagonal
et bi-moto ou bi-turbopropulseurs.
1996, premier pas dans cette aventure par la construction
d’une maquette statique de 2,12 m d’envergure.
De 1997 à 2000 plusieurs autres maquettes volantes,
de même taille, sont testées en vol.
Il est envisagé, maintenant, de construire avec de nombreux
partenaires français et Européens, un drone tout
carbone à multiples envergures chacune adaptée
à une fonction (surveillance de forêts, de plate
forme pétrolière, de frontières, de villes
etc…) furtif, indétectable à plus de 5000
m d’altitude, endurant et à grande charge utile.
Il est prévu de construire d’autres avions «
Ile de France©® » toujours tout carbone pour
l’aviation civile, des ULMs bi-places, |
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quadriplaces
et des avions d’affaire jusqu’à 8 et 10 places.
Equipé de nouveaux moteurs très légers
à grand rendement, fonctionnant au kérosène,
fixés sur l'extrados du dernier 1/3 de la ½ aile,
entraînant des hélices tripales contrarotatives
propulsives à vitesse constante, placées respectivement
dans un évidement avant l’entrée du pentagone.
Le rendement aérodynamique de l’ensemble de
cette innovation augmente la portance (Cz) et la poussée
en diminuant la traînée (Cx) d’une manière
significative, ce qui laisse prévoir de bonnes performances
de vol aux basses vitesses et aux grands angles.
Première approche des dimensions et performances
du quadriplace :
Envergure : 12,72m
Longueur : 8,6 m
Hauteur maximum au sol : 2,14m
Allongement : 8,6
Finesse : 20,04
angle crosse : 11° |
Voie : 4,20 m
Empattement : 3,84 m
Déport : 25°
Effilement : 0,41
Train tricycle escamotable
Surface alaire : 18,7 m2 |
Charge alaire : 736,36 N/m²
Puissance propul : 2/3 de 5,4Kg/ch
Poids en charge : 800 Kg
Larg cabine intérieure : 1,15 m
long cabine : 2m / avec bagage 2,5 m |
Vitesses théoriques : Finesse max : 123 Kts
Vso : 45 Kts, Vsi : 55 Kts, Vno : 210 Kts, La Vfe, Vne, Va et
autres vitesses (voir à la construction).
Distance décollage : 200 m
Vitesse d’atterrissage mini sans volets : 61,5 Kts
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Distance atterrissage : 150 m
Vitesse d’atterissage mini volets 40° : 50 Kts
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Les performances de la version avion (400 kg à
sec)
-Avec 4 passagers (4x70 kg) = 280 + bagages 50 kg + essence
72kg (100 litres) = 402 kg
-Avec 2 passagers (2x70 kg) = 140 + bagages 100 kg + essence
162kg (225 litres) = 402 kg
Les performances de la version avion/drone à hydrogène
(400 kg à sec)
L’envergure et l’allongement des ailes peuvent
être augmentées à partir de la ½
aile.
- Version avion/drone motopropulseurs 18 h d’autonomie
: 150 kg matériel + kérosène 345 kg (480
litres) = 495 kg
- Version avion/drone hydrogène minimum 15 jours d’autonomie
: matériel + carburant = 495 kg
Bruit
Un avion silencieux c’est le vieux rêve de tous
constructeurs et son succès commercial dépend
toujours du bruit qu’il provoque, les gros porteurs
pour le voisinage aéroportuaire et les drones pour
leur discrétion.
Dans le cas d’un avion à hélices, ce
n’est pas le moteur qui provoque le plus de bruit
mais les hélices à cause des pales s’approchant
de la vitesse du son (rapport du temps de son parcours sur
un tour à son extrémité).
Si notre drone est équipé de motopropulseurs (moteur
thermique + hélices tripales) le bruit va être
réduit de moitié mais s’il fonctionne à
l’hydrogène ces mêmes hélices entraînées
par des moteurs électriques le rendra quasiment indétectable
même à faible altitude.
Economie, vitesse, autonomie
Chaque moteur devrait consommer 15 litres de kérosène/h
soit 30 litres/h max pour les 2 moteurs.
Le prix de revient brut de l’avion à 65% de la
puissance, vitesse de 135 Kts (soit environ 250km/h) serait
de l'ordre de 20 litres/h, c'est à dire 9€ pour
250 km ou 3,6€ aux 100 kilomètres. A ce prix là,
le trajet Lognes/Bordeaux reviendrait environ à 22€
pour 4 personnes soit 5,5€ par personne...
A ce tarif là c’est beaucoup moins cher qu'une
voiture sans péage, sans la fatigue et 3 fois plus
rapide.
En faisant le plein des 240 litres, il pourra voler 11h
+ 1h réserve et parcourir 2.750 km.
La gamme des vols à grandes ou petites vitesses peut
être très étendue, les ½ ailes
extérieures sont escamotables et peuvent être
de dimensions différentes à la demande du
client. Avec ce concept tous les domaines de vol peuvent
être abordés.
A la demande du client également, l’avion peut
être équipé du nouveau système anti-vortex
et réducteur de traînée induite «
Minix©®
».
Sécurité optimum
Dérive et vent traversier : l'effet vent de travers
sur les stabilisateurs latéraux est d'abord compensé
par le soufflage des hélices en entrée et sortie
des pentagones et devient très faible vu la surface alaire
du plan latéral haut (1,32 m²) incliné à
50°, la force initiale du vent traversier tombe à
44%. Cette force devient également insignifiante sur
le plan latéral bas horizontal et aussi sur le fuselage
"obus".
Ex : un vent traversier de 20 noeuds va avoir la même
force qu'un vent de 9 à 12 kts maximum !
Equipement : cet avion va être équipé
d’un B.R.S. (ballistic recovery system). Ce système
de survie balistique est un système pyrotechnique déployant
un parachute en cas de situation dramatique.
Ligne de vol : vu son poids, sa puissance, sa faible
traînée totale, sa forme et sa surface alaire et
l'absence de moteur critique, cet avion doit assurer une bonne
ligne de vol en cas de panne d’un de ses deux moteurs.
Confort de pilotage
L'absence de vibrations de ses deux nouveaux moteurs (rotatifs)
à grand rendement placés à l'arrière
de l’aile et équipés d’hélices
tripales propulsives et contrarotatives rend cet avion très
silencieux, très stable, maniable, souple aux commandes
et puissant à la demande de gaz. Un plus pour les
avions dit "canard", ils ne décrochent
pas mais s'enfoncent en marsouinant. Sa verrière
monobloc est de type planeur à grande visibilité.
PROJET DE COMMERCIALISATION
Un quadruple marché : ULMs, avions de tourisme, avions
d'affaire et drones.
Le concept propose un avion à moto-propulsion thermique
ou électrique (le carburant retenu est l’hydrogène
nouvelle génération sans danger et sans difficulté
de stockage : l’hydrogène solide).
Un business plan a été établi et une
société anonyme va être créée,
le brevet ainsi que la marque « Ile de France©®
», parties du capital apporté, seront évalués
par un commissaire aux apports.
Fabrication de la 1ere version « Ile de France »
: U.L.M 2 places moteurs thermiques ou électriques
Fabrication de la 2ème version « Ile de France
» : U.L.M. 4 places moteurs thermiques ou électriques
Fabrication de la 3ème version « Ile de France
» : Avion d’affaire 6 places
Fabrication de la 4ème version « Ile de France
» : avion/drone à hydrogène
Fabrication de la 5ème version « Ile de France
» : avion/drone bi-moto ou bi-turbo-propulseurs
Fabrication de la 6ème version « Ile de France
» Avion d’affaire 8 et 10 places
Les clients recherchent un bel avion confortable, facile
à piloter, lent et rapide, atterrissant court et
décollant court et doté d'une très
grande sécurité.
Le cahier des charges de l’avion ou du drone ainsi que
le business plan peuvent être fournis sur demande.
Vous
pouvez télécharger le descriptif au format PDF
ici
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